수출 주문 이 따뜻 해 지면 원가 가 높 은 기업 에 부 딪 히 고 방직 대외무역 기업 은 이런 '불확실 성' 을 해결 할 수 있 습 니까?

2021 년 에 9 월 에 접어 들 었 는데 현재 로 서 는 대외 무역 상황 이 여전히 불확실 성 을 가지 고 대부분 수출 방직 기업 들 은 하반기 주문 에 대해 신중 한 태 도 를 보인다.분석 에 따 르 면 중국 방직품 의 류 수출 이 직면 하 는 적 극적인 요 소 는 주로 전 세계 경제 성장 기대 가 계속 개선 되 고 국제 시장의 수 요 는 계속 따뜻 해 질 전망 이다.이 동시에 직면 하 는 위험 요 소 는 아직도 존재 한다. 외국 의 전염병 상황 은 전면적 이 고 효과 적 인 통 제 를 받 지 못 하고 국부 적 인 반등 은 국제 시장 회복 에 충격 을 줄 수 있다.국제 대형 상품 의 가격 이 대폭 변동 하여 방직 원료 등 전단 제품 의 구 매 위험 을 높 인 다.국제 해운 가격 의 상승 도 운송 원가 에 심각 한 영향 을 줄 것 이다.이 밖 에 무역 마찰, 환율 변동 등 요소 도 후 세 에 영향 을 미친다.방직 대외무역 기업 이 불확실 한 위험 을 순조롭게 해결 하고 주문 서 를 안정 시 키 며 시장 에 안정 시 킬 수 있 는 지 하 는 것 은 현재 매우 중요 한 문제 이다.

　　주문 환류 지속 가능

현재 유럽 과 미주 시장 이 점차적으로 따뜻 해 지고 소비 수요 가 날로 증가 하고 있다.전염병 의 영향 을 받 아 동남아, 남아시아 국가의 방직 기업 이 생산 을 중단 하고 생산 능력 이 매우 제한 을 받 아 대량의 유럽 과 미국의 주문 이 우리 나라 로 되 돌아 와 방직 기업 의 인수 증 가 는 현저 하 다.

광서 의 한 니 트 의 류 수출 업무 에 주로 종사 하 는 기업 관계 자 는 "제때에 품질 을 유지 하고 주문 을 완성 하기 위해 현장에서 24 시간 연속 작업 하 는 고속 운행 모델 을 열 었 다" 고 말 했다. 그 는 기업 은 주로 가공 생산 스웨터 를 위주 로 하고 제품 은 유럽 과 미국 시장 에 수출 한다 고 소개 했다.올해 상반기 에 주문 이 많이 들 어 와 7 월 말 까지 360 만 건 을 인 도 했 고 총 화물 가 치 는 1700 여 만 달러 에 달 했 으 며 생산량 은 작년 동기 에 비해 25% 증가 했다.현재 작업장 에 서 는 하루 1 만 여 점 의 제품 을 생산 할 수 있 는데, 주문 이 폭등 하면 서 일부 주문 은 외부 에서 가공 해 야 한다.

"현재 인도 에서 역류 하 는 주문 을 받 았 습 니 다. 세 틴 원단 위주 로 총 200 만 미터 로 수량 이 괜 찮 습 니 다." 스 판 원단 을 생산 하 는 한 저장 기업 관계 자 는 말 했다.

주의해 야 할 것 은 "상반기 에 받 은 많은 주문 은 동남아 방직 의 류 업 체 의 이전 주문 이지 만 전 세계 전염병 의 발전 추세 가 안정 되면 서 이런 주문 은 여전히 유출 될 것" 이 라 고 말 했다. 강 소의 한 외투 가공 업 무 를 담당 하 는 직원 은 올해 하반기 에 주문 을 받 는 상황 이 이상 적 이지 않 은 것 은 대부분 동남아,남아시아 국가의 방직 업 생산 능력 이 회복 되 었 는데, 특히 인도, 방글라데시 의 수출 은 다소 회복 되 었 다.

"작년 의 상황 은 비교적 특수 하 다. 우리 나 라 는 전염병 발생 후 가장 먼저 조직 을 조직 하여 생산 을 재 개 했 고 많은 국가 들 이 아직 전염병 상황 이 비교적 심각 한 상황 에 처 해 있 는데 정상 적 인 생산 은 진행 할 수 없 으 며 해외 고객 등 은 미 치지 못 해 중국 에 와 서 주문 할 수 밖 에 없 었 다." 이 직원 은 현재 외국 전염병 이 완화 되 고 동남아, 남아시아 국가의 생산 능력 이 회복 되 었 다 고 말 했다.고객 이 따라 갈 겁 니 다.

그 는 "제때에 품질 을 보증 하고 수량 에 따라 주문 서 를 제출 하 는 것 은 더 많은 자원 을 남 겨 두 는 전제" 라 며 "앞으로 회 사 는 생산 능력 과 생산 효율 을 향상 시 키 는 관련 사항 을 적극적으로 수행 하여 주문 의 생산 수 요 를 만족 시 킬 것" 이 라 고 말 했다.

그 밖 에 중국 수출 방적 기업 은 제품 의 독특 성과 대체 불 능 성 을 돋 보이 고 기술 함량 을 중시 하 며 혁신 을 강화 하고 고객 의 점성 을 강화 해 야 한다.오직 이렇게 해야만 국제 시장의 자 리 를 잡 고 주문 을 안정 시 킬 수 있다.

　　전단 구 매 위험 증가

국제 시장 회복 의 증가 아래 전 세계 적 인 인플레이션 으로 인 한 각종 상류 방직 원자재 가격 이 신속하게 상승 했다.

면화 가격 은 지난 6 월 하순 이후 새로운 추세 적 인 상승 을 시작 해 지금까지 누적 상승폭 이 15% 를 넘 어선 것 으로 파악 됐다.폴리 에스터 가격 이 점차 떨 어 지기 시 작 했 지만 6 월 말 상승 세가 다시 일어나 7 월 말 한때 올해 최고가 에 육박 했다.스 판 류 제품 의 시장 수 요 량 이 줄곧 적지 않 고 가격 도 조금도 떨 어 질 기미 가 보이 지 않 는 다.그 밖 에 양모 가격 도 몇 년 동안 최고 치 를 기 록 했 고 하반기 가을 과 겨울 시장의 수 요 는 양모 가격 을 계속 오 르 게 할 것 이다.

올해 대형 상품 의 가격 상승폭 이 비교적 커서 산업 체인 상류 기업 에 좋 은 것 이 고 단말 기 를 전달 할 수 있다 면 중하 위 기업 에 도 영향 이 크 지 않다.그러나 현재 의 상황 은 전단 제품 의 원가 인상 이 완제품 의 수출 가격 에 효과적으로 전달 되 지 못 하기 때문에 대부분 가격 인상 원 가 는 산업 체인 의 각 중간 부분 에서 부담 되 고 상당 한 수출 방적 기업 이 부담 을 받는다.산동 의 한 유럽 과 미주 시장 을 대상 으로 하 는 아동복 가공 업 체 관계 자 는 6, 7 월 에 면화, 면사 가격 이 대폭 올 랐 고 어떤 수출 주문 서 는 심지어 비용 을 거꾸로 붙 이기 때문에 주문 서 를 받 고 주문 서 를 작성 하 며 납품 하 는 적극성 이 높 지 않다 고 말 했다.

"최근 원자재 가격 은 2 년 만 에 가장 높 았 다. 주문 을 받 지 못 해도 상관없다. 그렇지 않 으 면 자신 도 손 해 를 볼 것 이다. 의 류 가공 수출 로 벌 어 들 이 는 것 은 박리다." 그 는 현재 기업 들 이 선택적으로 주문 을 받 고 생산 하기 시작 했다 고 말 했다.예 를 들 어 일부 신제품 의 이윤 이 비교적 높 아서 현재 높 은 기업 의 원 가 를 감당 할 수 있 으 면 우선적으로 할 수 있다.일반적인 제품 과 오래된 제품 의 주문 은 이윤 이 적기 때문에 적당 한 가격 을 기 다 렸 다가 다시 할 수 있 으 며, 그렇지 않 으 면 잠시 관망 할 것 이다.

"7, 8 월 이후 받 은 주문 은 유럽 과 미국의 선진 국 을 위주 로 하 는데 주로 크리스마스, 부활절 성수기 시장 을 대상 으로 수량 이 많 고 이윤 이 적은 것 으로 나 타 났 다. 생산 을 보장 하기 위해 받 은 것 이 많은 데 원가 계산 이 부족 하지 않 으 면 받 을 것 이다." 광동 의 한 레저 복 수출 업 무 를 담당 하 는 관계 자 는 말 했다.현재 원자재 가격 이 오 르 면서 기업 들 은 주문 가격 을 올 려 야 하지만 가격 을 올 린 후에 많은 해외 고객 들 이 주문 을 줄 이거 나 취소 하 는 것 을 선택 했다. 살아 남기 위해 기업 들 은 어 쩔 수 없 이 원가 에 따라 주문 을 받 을 수 밖 에 없 었 다. 이것 은 주문 의 작은 이익 을 가중 시 켰 다.

　　물류 원가 가 지속 적 으로 높 은 기업.

해운 비가 폭등 하고 화물 칸 이 부족 한 것 은 현재 모든 방직 대외무역 기업 이 직면 하고 있 는 가장 큰 난점 과 차단 점 이 되 었 다.

중국 방직품 수출입 상회 관계 자 는 "이 같은 현상 을 초래 한 주요 원인 은 작년 하반기 부터 감염 병 이 지속 해서 가중 되면 서 선박 기일 이 취소 되 거나 연기 되 고 선원 유실 이 심각 해 화물 적체 항 이 이 어 져 한 궤짝 구하 기 어 려 웠 기 때 문" 이 라 고 말 했다.국내 '황소' 창궐 도 운임 급등 을 더욱 부추 기 고 있다.

소개 에 따 르 면 올해 초부 터 중국 방직품 수출입 상회 가 집중 적 으로 조사 연 구 를 하여 저장, 푸 젠, 강서, 하남, 후 베 이, 지 린 등 지역 으로 나 누 어 기업 을 방문 했다.해운 비 문 제 를 언급 하면 각 지역 의 방직 기업 들 은 미국 항로 문제 가 비교적 심각 하고 항로 운임 이 높 으 며 계속 오 르 고 있 으 며 다른 지역 은 그런대로 괜찮다 고 반응 했다.

"5 월 에는 컨테이너 화물 칸 이 정상 적 인 시기 3000 달러 에서 1 만 여 달러 로 올 랐 다 는 방직 업 체 의 반응 이 있 었 다. 올해 들 어 150% 이상 올 랐 고 운임 이 화물 칸 에서 차지 하 는 비중 은 40 ~ 50% 에 달 했다. 7 ~ 8 월 에는 저장 성, 산동 방적 업 체 들 이 미국 화물 칸 이 2 만 여 달러 로 올 랐 다 고 밝 혔 다." 이 관계 자 는 "방직 기업 은 해운 가격 상승의 영향 을 받 아 이윤 이 심각하게 줄 어 들 고 이윤 제로, 심지어 손실 상태 에 빠 졌 다.이 어 "많은 대기업 이 이 를 악 물고 버 티 고 있 는데 중 소기 업 상황 은 말 할 것 도 없다" 고 덧 붙 였 다.

운임 이 오 르 는 것 보다 한 장 을 구하 기 어렵 고 화물 칸 을 주문 하지 못 하 는 문제 가 더욱 심각 하 다. 방적 업 체 의 납 기와 신용 에 심각 한 영향 을 주 고 기한 을 어 겨 위약 위험 을 부담 하 게 된다.어떤 방적 업 체 들 은 어 쩔 수 없 이 돈 을 넣 어 황 소 를 찾 아야 하 는데, 물류 원가 가 더욱 증가 하 였 다.

현재 운임 상승 세 는 여전히 떨 어 질 기미 가 보이 지 않 는 다. 주문 과 시장 을 지 키 기 위해 많은 중 소 방직 기업 들 이 힘 들 게 유지 하고 있 으 며 자금 회수 시간 이 계속 증가 하고 있다.

가 오 펑 상무부 대변인 은 최근 상무부 가 교통 운수 부, 공업 과 정보 화 부, 시장 감독 총 국 등 과 함께 컨테이너 공급 을 늘 리 고 해운 수송력 을 향상 시 키 며 국제 협력 을 강화 하 는 등 적 극적인 조 치 를 취해 함께 도전 에 대응 할 것 이 라 고 밝 혔 다.현재 각지 에서 도 중 소기 업 에 대한 운송 서비스 보장 을 강화 하여 기업 의 원금 을 낮 추고 손실 을 줄 이 는 데 도움 을 주 고 있 는 것 으로 알려 졌 다.

(출처: 중국 방직 보)