공 신 부 는 2020 년도 승 용 차 업 체 의 평균 연료 소비량 상황 을 공시 했다

공 신 부 는 9 일 2020 년도 승 용 차 업 체 의 평균 연료 소비량 과 신 에너지 자동차의 포인트 상황 을 공시 했다.

전 업 종 에서 보면 2020 년 에 국내 자동차 업 체 는 총 420 만 신 에너지 의 플러스 포인트, 92 만 신 에너지 의 마이너스 포인트, 신 에너지 의 총 포인트 328 점, 총 1057 만 연료 소비량 의 마이너스 포인트, 391 만 연료 소모량 의 플러스 포인트, 기름 소모 포인트 - 666 만 점 을 생산 했다.

자동차 업 체 의 평균 연료 소비량 과 신 에너지 자동차의 포인트 병행 관리 방법 (이하 '더 블 포인트' 정책) 의 요구 에 따라 자동차 업 체 가 판매 하 는 모든 차 의 평균 연료 소 모 는 반드시 일정한 에너지 절약 기준 에 달 해 야 한다. 만약 기준 치 를 초과 하면 기업 은 신 에너지 원 자동 차 를 생산 하고 신 에너지 의 마일 리 지 를 이용 하여 평균 연료 소 모 를 상쇄 해 야 한다.상쇄 할 수 없다 면 거래 를 통 해 다른 기업 으로 부터 신 에너지 포 인 트 를 구 매 해 상쇄 해 야 한다.이 동시에 신 에너지 자동차의 포 인 트 는 일정한 평가 비례 에 달 해 야 하고 기준 에 도달 하지 않 으 면 신 에너지 마이너스 포인트 가 발생 할 수 있 으 며 거래 를 통 해 다른 자동차 기업 으로 부터 포 인 트 를 구 매 하여 상쇄 해 야 한다.

2020 년 우리 나라 신 에너지 자동차의 판 매 량 이 증가 함 에 도 불구 하고 신 에너지 의 플러스 포인트 가 증가 했다.但由于积分计算标准的变化、排放标准严苛、新能源积分比例要求的实施等原因，传统车企燃料消耗积分在近几年快速下降，2020年，燃料消耗负积分补偿出现巨大的缺口。이런 상황 에서 신 에너지 포인트 가 기름 소모량 포 인 트 를 충전 하 는 효과 가 더욱 뚜렷 해 지고 포인트 거래 의 가격 도 배로 올 랐 다.

앞서 일각 에 서 는 이치 - 대중 이 테슬라 중국 에서 3000 위안 / 분 의 가격 으로 포 인 트 를 살 것 이 라 고 보도 했다.21 세기 경제 보도 기자 들 도 여러 업계 인사 들 에 게 신 에너지 포 인 트 는 지난 2 년 간 거래 가격 이 빠르게 올 랐 다 는 사실 을 알 게 되 었 다.이로써 2018 년 이전의 이 삼 백 위안 1 점 은 2020 년 쯤 에 1000 위안 으로 올 랐 고 2021 년 까지 가격 은 2000 - 3000 위안 으로 올 랐 다.

이중 포인트 정책 이 재정 보조금 을 대체 하여 중국의 신 에너지 자동차 산업 발전 을 추진 하 는 효과 가 나타 나 고 있다.엄 청 난 마일 리 지 압력 으로 합자기업 을 비롯 한 '마일 리 지 부자' 들 이 신 에너지 자동차 사업 의 발전 을 가속 화하 고 있다.

"전통 적 인 자동차 기업 의 기름 소모량 포인트 의 부담 이 비교적 크 면 2021 년 에 신 에너지 자동차 시장 이 신속하게 성장 하도록 추진 할 것 이다."최 동 수 전국 승 연합회 사무 총장 은 11 일 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

테슬라, 비 아 디 또는 각각 20 억 원 이 넘는다.

2020 년도 승용차 업 체 의 평균 연료 소비량 과 신 에너지 자동차의 포인트 현황 에 따 르 면 테슬라 중국, 비 아 디, 상치 유 니 버 설 오 비 시 는 각각 신 에너지 마일 리 지 순위 3 위 에 올 랐 다. 이 세 자동차 업 체 는 지난해 신 에너지 자동차 판 매 량 순위 3 위 에 올 랐 다.

그 중에서 테슬라 는 모두 신 에너지 자동차의 긍정 적 인 포 인 트 를 86.03 만 점, 비 아 디 와 비 아 디 공업 은 모두 75.42 만 점, 상치 통용 오 링 44.05 만 점 을 나 타 냈 다.

특히 2020 년 신 에너지 포인트 순위 10 위 안에 든 곳 은 테슬라 중국 을 제외 한 나머지 9 곳 은 모두 토 종 기업 이라는 점 이 주목 된다.이들 3 개 기업 외 에 도 베 이 징 자동차, 광 기, 장성, 키 리, 장화 이 (울 래 포함), 새로운 세력 의 위 마 자동차 와 샤 오 펑 자동차 가 있 었 다. 이들 기업 의 신 에너지 포 인 트 는 모두 10 만 점 을 넘 어 섰 다.

만약 에 예전 에 시중 에 알려 진 3000 위안 / 포인트 로 판매 하면 테슬라 는 포인트 거래 로 약 25 억 위안 을 벌 수 있다.여러 기업 도 포인트 거래 를 통 해 억 위안 의 수입 을 올 릴 수 있다.

물론 모든 신 에너지 포인트 가 바른 기업 이 그 럴 수 있 는 것 은 아니다.예 를 들 어 장성 자동 차 는 19 만 12 천 분 의 신 에너지 포 인 트 를 만 들 었 지만 기름 소모 마이너스 포 인 트 는 36.9 만 분 에 달 했다.자신 이 생 긴 포 인 트 는 아직 완전히 변상 하기에 충분 하지 않다.

또한 2020 년 6 월 에 발 표 된 더 블 포인트 뉴 딜 정책 은 승 용 차 기업 의 신 에너지 자동차 포인트 에 대해 명확 한 평가 비례 요 구 를 제 시 했 고 많은 기업 들 이 신 에너지 마이너스 포 인 트 를 생산 했다.

구체 적 으로 보면 합자 브랜드 와 자주 브랜드 의 신 에너지 포 인 트 는 전혀 다른 양상 을 보인다.

신 에너지 포인트 가 마이너스 인 자동차 업 체 는 주로 유류 차 판 매 량 이 높 은 기업 이다.그 중에서 도 신 에너지 마이너스 포인트 가 가장 높 은 자동차 업 체 는 2020 년 국내 승 용 차 시장 판 매 량 1 위 - 대중 으로 총 13.9 만 위안 의 신 에너지 마이너스 포 인 트 를 냈 고 중국 자주 브랜드 판 매 량 1 위 길 리 자동차 도 10 만 분 의 신 에너지 마이너스 포 인 트 를 냈 다.

길 한 자동 차 를 제외 하고 신 에너지 마이너스 10 위 권 에 들 어간 다른 9 개 자동차 업 체 는 모두 합자기업 으로 이치 - 대중, 상치 대중, 동풍 유한, 광 치 혼 다, 상치 통용, 동풍 혼 다, 베 이 징 벤츠, 이치 도요 타 와 베 이 징 현대 등 을 포함한다.

중국 에서 신 에너지 제품 을 추진 하 는 리듬 이 중국 자주 브랜드 보다 느 리 기 때문에 합자기업 은 대량의 신 에너지 마이너스 포 인 트 를 생산 했다.21 세기 경제 보도 기 자 는 주류 합자기업 가운데 화 천 BMW 와 신용 자동차의 신 에너지 포인트 만 플러스 라 는 것 을 발견 했다.

많은 자동차 업 체 들 이 화 신 에너지 차형 도입 을 확대 하 겠 다 고 발 표 했 지만 그 자체 의 기수 가 크기 때문에 상기 자동차 업 체 들 이 신 에너지 포인트 의 비례 규정 에 이 르 기 위해 비교적 큰 도전 에 직면 했다.

大众、吉利面临巨大压力

일부 자동차 기업 이 신 에너지 마이너스 포 인 트 를 생산 할 때 포 인 트 를 구 매 하여 배상 해 야 하 는 것 을 제외 하고 기름 소모 적분 의 배상 은 포인트 거래 가격 의 향상 을 계속 추진 할 것 이다.

21 세기 경제 보도 기자 의 통계 에 따 르 면 2016 - 2020 년 에 국내 승 용 차 기업 의 기름 소모량 포 인 트 는 각각 1011 만 분, 1052 만 분, 717 만 분, 150 만 분, - 666 만 분 이 었 다.

2018 년 이전에 국 가 는 승 용 차 기업 의 기름 소모 목표 에 대한 요구 가 비교적 느슨 했 고 그 당시 전체 업계 의 기름 소모 포인트 가 매우 많 았 다.그러나 2020 년 에 666 만 명의 기름 소모 마이너스 포인트 가 발생 하여 자동차 기업 의 포인트 거래 수 요 를 높 였 다.

실제로 '2025 년 까지 승 용 차 신차 의 평균 연료 소비량 이 4.0 리터 / 100 킬로미터 에 달 하고 신 에너지 자동차의 생산 과 판매 비례 가 자동차 총량 의 20% 에 달 하 는 것' 이라는 계획 목 표를 실현 하기 위해 기름 소모 기준 이 해마다 높 아 질 것 이다.

2020 년 의 기름 소모량 목 표 는 2019 년 의 5.8 리터 / 100 킬로미터 에서 5.4 리터 / 100 킬로미터 로 높 아 졌 으 나 실제 기름 소 모 는 6.0 리터 / 100 킬로미터 이다.전체적으로 보면 상황 이 심각 하 다. 전통 적 인 자동차 기업 은 비교적 큰 기름 소모 압력 에 직면 하고 이런 압력 은 기름 소모 기준 이 해마다 높 아 지면 서 더욱 확 대 될 것 이다.

구체 적 으로 볼 때 기름 소모량 이 가장 높 은 자동차 업 체 는 길 리 자동차 이 고 자주 적 브랜드 에서 판 매 량 이 비교적 높 은 장안 자동차 와 장성 자동차, 일기의 기름 소모 마이너스 포인트 역시 높 은 편 이다.이치 - 대중, 상치 대중 등 판 매 량 이 비교적 높 은 합자기업 의 기름 소모량 마이너스 포인트 역시 비교적 높다.그러나 일본 계 자동차 업 체 들 은 판 매 량 이 많 지만 혼 동 차 종 덕분에 기름 소모량 의 마이너스 점 수 는 독일 계 와 미국 계 차 보다 현저히 우수 하 다.

신 에너지 포인트 와 기름 소모량 포인트 상황 을 전체적으로 보면 베 이 징 자동차, 광 기, 상치 등 대기업 내부 관련 기업 은 포인트 거래 를 할 수 있 고 합자기업 은 같은 그룹 아래 의 자주 차 업 체 로부터 거래 를 통 해 포 인 트 를 얻 을 수 있다.

그러나 이치, 동풍, 장안, 지리 자동차 산하 대부분 기업 들 은 비교적 큰 포인트 압력 에 직면 하고 있 기 때문에 신 에너지 자동차 업 체 를 찾 아 신 에너지 포인트 거래 를 해 야 한다.

전체적으로 보면 지금 상황 이 가장 심각 한 것 은 남북 대중 과 상서 로 움 이다. 이치 - 대중, 상치 대중, 지리 자동차 가 각각 신 에너지 마이너스 의 1, 2, 3 위, 기름 소모량 마이너스 의 2, 4, 1 위 이다.

이 세 기업 모두 올해 신 에너지 자동차의 구 조 를 대대적으로 추진 할 것 이다.남북 대중 은 대중 MEB 플랫폼 의 순 전기 차 종 을 도 입 했 고, 길 리 자동 차 는 새로운 브랜드 인 극 크립톤 을 출시 했 을 뿐만 아니 라 바 이 두 등 업 체 와 도 심도 있 는 협업 을 했다.