BMW、フォルクスワーゲンから市場を奪います。蔚来向上、テスラは下に降ります。

蔚来E 7の標的はModel Sではなく、BMW 7系などの高級車です。

蔚来E 7の標的はModel Sではなく、BMW 7系などの高級車です。

蔚来とテスラの製品はそれほど競争がありません。私たちの競争相手はBBAです。同じ価格区間、彼らのガソリン車のユーザーを自分のユーザーに変えたいです。1月10日、年に一度のNIO dayの後、蔚来自動車代表取締役兼CEOの李斌氏は、翌日のインタビューで、また蔚来の位置づけを強調しました。

今年1月1日、テスラが国産のModel Yを発売し、新エネルギー自動車業界の年明けブームが巻き起こった。Model Yの異常な爆発は市場に衝撃を与えて、蔚来は真っ先にその衝に当たる。

もちろん、「中国テスラ」と呼ばれる蔚来は自分のリズムもあります。1月9日、NIO dayでは、フラッグシップセダンの蔚来ET 7が発表されました。最新の蔚来自動運転技術NAD（NIO Autoomous Driving）を搭載した新車で、バッテリーの航続、自動運転技術、自動運転チップの計算力、カメラの精度などが大幅に向上しました。また、蔚来は固体電池を「乗車」させるという意味です。

しかし、蔚来ET 7の交付時間は2022年第1四半期で、そのうち150 kWh固体バッテリーパックは2022年第4四半期に発売される予定です。

一年前に前売車と価格を発表しましたが、外から見れば、この動きはテスラの値下げに対応するためです。同時に、新しい技術を事前に通して、サポートと注文を獲得します。

「チップやレーザーレーダの量産時間など、多くの新しい技術を使ってきました。一代半の車を発表するのではなく、新しい技術が徹底的に決まった車です。」李斌は述べた。

年後のET 7市場のパフォーマンスはどうであれ、資本市場はすぐに蔚来肯定を与えました。米東時間の1月11日、蔚来の株価は5%を超え、初めて60ドルを突破しました。複数の証券会社が蔚来の目標価格を引き上げた。モルガン・チェースは50ドルから75ドルに引き上げ、中金は2020年、2021年に55億元、38億元のそれぞれの損失を見込んでおり、2022年には利益を実現し、85ドルまでの価格を引き上げています。

蔚来とテスラの製品はそんなに競争がありません。私たちの競争相手はBBAです。同じ価格区間、彼らのガソリン車のユーザーを自分のユーザーに変えたいです。蔚来自動車会長兼CEOの李斌は、蔚来の位置づけを強調しました。IC photo

対価BBA

蔚来ET 7はD級の乗用車で、車の長さは5メートルを超えて、軸は3メートルを超えて、補助金の前の価格は44.8万元からで、BaaS方案（電池はレンタル代で買う）の補助金の前の価格は人民元37.8万元からです。

1月10日、21世紀経済報道記者が成都銀泰センターのNIO Houseで新車がまだ量産されていないにもかかわらず、多くの消費者が車を見に来ていることを発見しました。蔚来ES 8創始者の車の所有者は21世紀の経済報道記者に、彼は1月9日の夜に新車を発表した後、最初の時間に注文しました。新車を発売してから交換するつもりです。「外形以外にも、自動運転の能力は今よりかなり向上しています。」

蔚来自動車総裁の秦力洪氏によると、ET 7は人気があり、同時に注文する人数が多いため、1月9日夜、蔚来Appのシステムが麻痺したが、10分ぐらいで回復したという。

製品の位置づけから見ると、これは走量の車種ではないが、更に蔚来のブランド力を高めることになる。

これは蔚来とテスラの違ったやり方を表しています。テスラはModel 3とModel Yを発売することで主流市場に進出し、規模の急速な成長をもたらします。蔚来は安価な車種を発表せず、ハイエンド市場を守り続けています。

テスラは電気自動車時代の大衆を目指しています。テスラと同じ細分市場に行くにはあまり勝算がないので、ハイエンド市場を選択します。1月11日、ある自動車業界の人は21世紀の経済報道に対して記者会見しました。

李斌は21世紀の経済報道記者に対して、蔚来はBMW、ベンツ、アウディの主流のハイエンド市場に焦点を当てています。BMW、ベンツ、アウディは一年に70万台を販売しています。

もちろん、ハイエンドセダン市場では、テスラが販売している車種のModel Sはどうしても蔚来ET 7と比較されます。配置から見れば、両車はそれぞれ優劣があり、ET 7の航続、計算力と配置はテスラModel Sを超えています。テスラの100キロ加速性能はもっと優れています。価格はModel Sから蔚来ET 7の販売価格が30万元近く高いです。

150 kWhの固体バッテリーパックを搭載したET 7の最大航続距離は1000 kmに達し、スーパーコンピューティングプラットフォームは英偉達NVIDIA Drive Orinチップ4本に基づいており、計算力は1016 TOP Sに達し、テスラの7倍以上（144 TOP S）であることがわかった。

しかし、李斌は「蔚来ET 7対標的はModel Sではなく、BMW 7系などの高級車だ」と強調しました。

対価は技術基準で狙っているのではなく、これらの豪華なガソリン車から市場を奪取します。価格から見れば、私たちの販売価格は彼らと同じですが、知能化、サービス及び性能には優れています。李斌さんは言います。

半固体電池？

発表会では、蔚来氏が150 kWhのバッテリーパックを発表し、初めて固体電池の量産乗車を発表した自動車企業となった。

李斌の紹介によると、150度の電池パックはその場硬化プロセスの固液電解質を採用し、無機前リチウム化プロセスのシリコン炭素負極を用いて、ナノスケールの被覆プロセスの超高ニッケル正極に協力して、50%のエネルギー密度の向上を実現し、360 Wh/kgに達する。

150 kWhを使った2018種蔚来ES 8の航続は730 kmに達し、新型のES 8は850 kmに達し、高性能バージョンのES 6とEC 6は900キロを超える見込みで、蔚来の新しい乗用車E 7の航続は1000 kmを超えることができます。

新品の固体電池が発売されると、業界で話題になっています。バッテリーの供給先は誰かとの憶測が相次いでいるが、固体電池の技術はまだ成熟していないという疑問もある。

李斌さんは記者の取材に対して、サプライヤーの情報を漏らすのは不便だと言いましたが、サプライヤーは業界のトップ会社です。「我々の性能要求を満たす360 Wh/kgの固体電池は確かにエネルギーが生産されています。これらのサンプルはすべて要求に達しています。」李斌さんは言います。

電池業界の人は21世紀の経済報道記者に対して、蔚来の固体電池は本当の意味ではなく、半固体電池です。

蔚来固体電池のサプライヤーは江蘇昆山の清陶エネルギー、台湾の輝能科技などかもしれません。寧徳時代から来たという情報もあります。これに対し、寧徳時代は否定できず、「寧徳時代の高強度研究開発投入と技術備蓄、量産製造能力は、我々の製品競争力の持続的なリードを支えてくれます。」

二つの大きな挑戦

最も困難な2019年に比べて、2020年の蔚来自動車は順調に進んでいます。しかしこれは決して意味しなくて、蔚来は枕を高くして安らかに眠ることができます。技術と製品のショートボードを補完することも、サービスの質を強化することも大きな課題に直面しています。

NIO dayでは、蔚来の一番重要なポイントは自動運転技術のアップグレードと導入です。主なライバルと比べて、知能化は以前より明らかなショートボードです。

2020年10月に、蔚はNOP機能を発表しました。今、李斌が紹介した時、直接に補助の二文字を省きました。

感知に関してはAQULA超感システムを導入し、カメラに800万画素のカメラを搭載していますが、テスラが現在採用しているカメラは120万画素です。

センサー配置から見ると、E 7は展望タワー式の構造を使い、フロントレーダを屋根に埋め込み、両側のカメラを中に埋め込み、角のある形をしています。

計算力については、蔚来のADAMスーパーコンピューティングプラットフォームは英偉達Drive Orinチップ4個を採用しており、車の計算力は1016 TOP Sに達し、テスラFPDチップの4倍になっています。

この4つのチップの中には主計算チップと冗長チップが含まれているだけでなく、1つのチップがグループの知能と個性の訓練を担当しています。

知る限りでは、蔚来NADのビジネスモデルは、ハードウェアはすべて標準装備され、ユーザーは購読によって有料で利用でき、毎月の購読料は680元である。テスラのFPD（自動運転システム）は一回で買う必要があります。価格は約9000ドルですので、多くの車の持ち主は車を買う時に選んでいません。また、ハードウエアの標準装備は、使用時の費用が大幅にユーザーの自動運転率を向上させる可能性があります。

蔚来自動運転の実力は、その次のステップはテスラと競争する核心であり、挑戦でもあります。

蔚来自動車のもう一つの大きな挑戦は依然としてユーザー規模の拡大によるユーザー体験から希釈されている。

2017年のNIO Dayにおいて、李斌は2020年に1100基の発電所を配置すると表明しましたが、2020年末までに、蔚来は177基の発電所しか建設されていません。また、ユーザーの規模が拡大するにつれて、発電所の建設が予想できなくなり、蔚来のユーザー体験が影響を受けました。

「2019年に発電所の建設が停滞した。今、私たちの規模と会社全体の財務と予算状況から見れば、これらは最大の挑戦ではなく、本当の挑戦は発電所の運営効率とサービスの基準にあります。秦力洪は述べた。

李斌によると、2021年に蔚来は発電所の配置を大きくするという。蔚来は第二の置換発電所を発売します。中には最大13個の電池が収容できます。一つの発電所は毎日312台のサービスができます。交換効率は今の4倍です。2021年末までに、500基の発電所を建設する予定です。